掛車(chē)是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一種主力車(chē)型,比如半掛車(chē)、全掛車(chē)、中置軸掛車(chē)等,目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的是半掛車(chē),由牽引車(chē)和一輛半掛車(chē)廂組成。隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷提高,越來(lái)越多的新車(chē)型得到廣泛應(yīng)用,比如說(shuō)雙掛車(chē)。
乍一提這個(gè)稱(chēng)呼,似乎帶著點(diǎn)不明覺(jué)厲的意思。雙掛車(chē),其學(xué)名叫作雙掛汽車(chē)列車(chē),在標(biāo)準(zhǔn)的牽引車(chē)后方連續(xù)牽引兩輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē),或者是牽引一輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)和一輛中置軸車(chē)廂。其中,前邊一輛半掛車(chē)的車(chē)尾進(jìn)行了相應(yīng)的改造,用于牽引后邊的半掛車(chē)廂或中置軸車(chē)廂。







早年間關(guān)于車(chē)輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善,改裝車(chē)型的情況比較常見(jiàn),這種類(lèi)似于雙掛車(chē)的車(chē)型確實(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò),只不過(guò)法規(guī)上可從不曾承認(rèn)其合法性,讓抓住,罰款扣分可是沒(méi)商量。
據(jù)了解,目前這種雙掛車(chē)在很多國(guó)家落地使用,在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等,標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車(chē)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)+掛車(chē)連接平臺(tái)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē),總重不超過(guò)72t,共計(jì)11根車(chē)軸,滿(mǎn)載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車(chē),平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國(guó),近年來(lái)用戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸裝載量和時(shí)效性的追求不斷提高,導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)上超大、超長(zhǎng)的車(chē)輛頻現(xiàn),既不符合法規(guī)要求,也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理,不利于行車(chē)安全。但是雙掛車(chē)這種車(chē)型又受到GB1589規(guī)定的“車(chē)輛允許總質(zhì)量為49噸、總長(zhǎng)不超過(guò)16.5米、汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)不超過(guò)22米”的限制,一直沒(méi)能得到應(yīng)用。


平板自卸半掛車(chē)車(chē)載式部位無(wú)欄板,用途廣泛,主要運(yùn)用于中長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸。
1、平板式半掛類(lèi)行走構(gòu)造選用高強(qiáng)度國(guó)際性鋼材質(zhì);全車(chē)自身重量輕,并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力,滿(mǎn)足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車(chē)車(chē)架為穿梁式構(gòu)造,縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm,縱梁選用自動(dòng)埋弧焊焊接,車(chē)架選用噴丸處理,橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯(lián)式干板彈簧和懸架支座構(gòu)成,結(jié)構(gòu)合理,具備較強(qiáng)的剛度和抗壓強(qiáng)度,用于支撐載荷緩沖擊性。
